篠山電鉄 こっそりひっそり目立たずに… 小さな電車のいる小さな鉄道会社の話。車輌編 ※仮竣工です。読みにくい事をご承知下さい。
全長：ｍｍ（連結器含まず）
全幅：ｍｍ
全高：ｍｍ
自重：㌧
制御装置：
制動装置：
空気圧縮機：
主電動機：（ｋｗ×）
ギア比：
台車：
集電装置：
定員：名（座席名）
製造：
経歴
電動旅客車
モハ３１（モハ１１＋１３の復旧車）
全長：１６９３０ｍｍ（連結器含まず）
全幅：２６３８ｍｍ
全高：４２４７ｍｍ
自重：３１．２㌧
制御装置：ＰＣ‐１０１‐Ｃ２
制動装置：ＳＭＥ、ＡＭＭ（貨車用）
空気圧縮機：ＤＨ‐１６
主電動機：ＳＥ‐１１９‐Ｃ（５２ｋｗ×２）
ギア比：３．２４
台車：木南ＫＮ－１６
集電装置：トロリーポール→パンタグラフ
定員：１０８名（座席４８名）
製造：昭和３０年篠山電鉄東吹車輌工場
経歴
昭和３２年：火災事故でモハ１１と１３が被災して廃車
昭和３５年：再生工事開始
昭和３７年：モハ３１として竣工
昭和５１年：トロリーポール（ホイール式）からパンタグラフへと交換。助士台の窓が一段下降窓から二段アルミサッシに交換、運転台窓はアルミサッシハメ殺しに改造
平成元年：モハ８１の竣工で事業用に転用、台車交換（木南ＫＮ－１６→住友ＫＳ‐３３）
・火災に遭ったモハ１１、１３の復旧車。元々は二両別々に復旧する予定でしたが、焼損が酷かったことや乗客の増加を受けて二両を一旦解体し台枠から組み立てなおし（といっても状態の悪い部分を除いて切り接いだだけ。車体も焼け焦げた現物を四苦八苦して再生。まともに新造したのは屋根と窓、乗降扉くらい）、損傷した電装品は近隣各社の廃棄品をかき集め、台車も当時廃却が進んでいた南海のものを破格で引き取って１６ｍ級３扉ボギー車としてなんとか完成を見たのが当車です。今でこそ、こういった例は近江鉄道モハ２２０くらいしかないのですが、この車輌が製造された時期だとこういう無茶をする中小私鉄の自社工場は珍しくありませんでした。まぁ、焼け爛れた車体を炙って叩き直してまで切り接いで使い回すという涙ぐましさは当時から篠電が「持たざる会社」だった事の証左でもあります。「篠山電鉄」と「東吹車輌工場」の銘板は誇らしさこそありますけれども。再生工事開始から竣工まで２年も要したのは実際に難工事だったということもありますが、小私鉄の一工場には負担が大きすぎたと言う事なのかもしれません。コレの復旧工事のため部品確保用にモハ１２（当時はサハ代用）は解体されました。永らく活躍してきましたが、台枠も含めて全体的に疲弊が激しくワンマン改造されないまま使用された後平成に入った直後にモハ８１、モハ９１が竣工したこともあって旅客運用から撤退。架線点検用の櫓を屋根に載せて車体側面には竹製の梯子を担ぎ、事業用車兼救援車となっています。工事の時だけのそのそ出てくるので捕捉は難しいかというとそうでもなく、架線点検やらレール運搬、夏場の除草剤散布などなど、この鉄道の保線関係はこの車輌が受け持っているので割と国鉄篠山にひょっこり現れたりしてますからその気になれば捕捉は簡単です。
モハ５１形（５１～５３）（江ノ電８００類似の自社発注車）
全長：１３６００ｍｍ（連結器含まず）
全幅：２５００ｍｍ
全高：４１２０ｍｍ
自重：２４．８㌧
制御装置：直接式
制動装置：ＳＭＥ
空気圧縮機：ＤＨ‐１６
主電動機：ＴＤＫ‐５２５‐２（３７．５ｋｗ×２）→不明（４０ｋｗ×２）
ギア比：３．３７
台車：板台枠ＢＷタイプ（汽車製造製）
集電装置：トロリーポール→パンタグラフ
定員：１０４名（座席３６名）
製造：昭和２３～２４年汽車製造
経歴
昭和２３年：汽車製造で５１と５２が竣工
昭和２４年：汽車製造で５３が竣工
昭和３２年：火災事故でモハ５２が半焼
昭和３３年：モハ５２復旧
昭和３４年：モハ５３電動機交換（４０ｋｗ×２）
昭和４２年：モハ５１、５２も休車中だったモハ２１、２２から電動機交換（４０ｋｗ×２）
昭和５１年：トロリーポール（ホイール式）からパンタグラフへと交換、正面窓が固定式（アルミサッシハメ殺し）に改造され、左右の窓は上下式のアルミサッシに改造
昭和５５年：保全工事竣工：客室窓のアルミサッシ化、客用扉はステンレスＨゴム付きへと交換、施工：篠山電鉄東吹車輌工場
平成３年：ワンマン改造
・戦後初めての自社発注車です。大きな期待が込められていたこともあって、形式には一挙に５０番台が振られました。車輌的には、同時期に汽車製造で製作されていた山梨交通モハ７形（後に上田丸子を経由して江ノ電へ移籍して８００形となる）に類似しますが、当初から三扉で設計されていた点が大きく異なります（扉幅は全て９００ｍｍに統一）。僅かにアンダーパワーの感がありましたが、モハ１１とモハ１３を火災で焼失していた篠電にとっては非常にありがたい存在となりました。最も、この火災ではモハ５２も半焼の被害を受けており、昭和３３年上半期は電動車３両（モハ１２、モハ１４、モハ５１）という予備車無しの危機的状態に陥ります。篠電の車輌連中の中では珍しく軌道車輌が設計元となっているので少々幅が狭く、扉部分には張り出し式のステップがついています。モハ２１形のモーターを移植してもらったので若干足が良くなりました（笑）。ワンマン化改造済み、非冷房ながら扇風機と暖房は完備（笑）。両数も多いので当鉄道の主力です。
モハ６１（東急中古）
全長：１５８４０ｍｍ（連結器含まず）
全幅：２７４０ｍｍ
全高：３８８６ｍｍ
自重：３０．５㌧
制御装置：ＨＬ
制動装置：ＳＭＥ
空気圧縮機：ＤＨ－１６
主電動機：ＴＤＫ‐３１Ｓ‐Ｃ（６３．４ｋｗ×２）
ギア比：３．０４
台車：ＤＴ１０→ＴＲ‐１４
集電装置：パンタグラフ
定員：１１５名（座席４０名）
製造：昭和１６年川崎車輌（東急デハ３３０３として）
昭和３４年篠山電鉄東吹車輌工場（モハ６１）
経歴
昭和１６年：川崎車輌にてデハ３３０３として竣工
この間、戦災に遭っている
昭和２２年：クハ３２３２へ改造
昭和３３年：旧車体が廃棄され、篠電がスクラップ扱いで購入
昭和３４年：篠電東吹工場にて再電装。モハ６１として竣工する
昭和４３年：車体傷みが激しい事から休車処置となり、西武建設所沢工場にて外板張替え・アルミサッシ化・台車取り換えが行われて復帰
昭和５１年：トロリーポール（ホイール式）からパンタグラフへと交換
昭和６３年：保全工事竣工：客用扉をステンレス製に交換、
平成３年：ワンマン改造竣工
・当鉄道では実は最も古いだろうと目される古豪、モハ６１です。元はといえば東急の３３００形の一員デハ３３０３ですが元を辿れば恐らくは院電にも行き当たるだろうと言われています。同車は戦災からの応急復旧車だったために程度が非常に悪い事で有名な車輌で復旧の際に電装も撤去されてクハ３２３２になっていました。が、昭和３３年に更新のためにこの旧車体が解体されるということで車輌不足に喘いでいた篠電がスクラップ扱いのタダ同然に引き取り再電装、晴れてモハ６１として生まれ変わります。ですが、やはり応急復旧車は程度が悪くて篠電の工場でも太刀打ちが出来ないほどに状態が悪化した事から急遽廃車予定だったモハ２１を復帰させて同車を休車処置とすると共に、西武建設に送って徹底的な修理を受けて漸くまともな電車になりました。以降は他形式と共に活躍してきましたが、より大型のモハ８１や亀電中古のモハ９１が購入されたことで近年は増結車扱いでツーマン列車にしか顔を出さないようになっています。
モハ７１、（元つるりん、北恵那中古）
全長：１５５４０ｍｍ（連結器含まず）
全幅：２７３５ｍｍ
全高：４２４０ｍｍ
自重：２９．３２㌧（モハ７１）
制御装置：ＲＰＣ１５１
制動装置：ＳＭＥ
空気圧縮機：ＤＨ‐１６
主電動機：ＴＤＫ‐３１Ｓ‐Ｃ（６３．４ｋｗ×２）
ギア比：３．２
台車：日本車輌Ｄ‐１６（モハ７１）
集電装置：パンタグラフ
定員：１００名（座席４０名）
製造：昭和３０年日本鉄道自動車工業（これは名義上のみで実際は昭和５年浅野造船所）（モハ７１）
経歴
※譲渡前の経歴は省略
昭和４２年：北恵那鉄道デ８を購入、
昭和５１年：トロリーポール（ホイール式）からパンタグラフへと交換
昭和
・元北恵那鉄道デ８。書類上は昭和３０年日本鉄道自動車の新造車だが、紛れもなくその姿は「つるりん」のモハ１００形そのもの。
モハ８１（元伊予鉄１１０形モハ１１５）
全長：１７０５０ｍｍ（連結器含まず）
全幅：２７３４ｍｍ
全高：４１４６ｍｍ
自重：３４㌧
制御装置：ＨＬ
制動装置：ＳＭＥ
空気圧縮機：ＤＨ‐２５
主電動機：ＷＨ５５６‐Ｊ６（７５ｋｗ×２）
ギア比：３．９４
台車：住友ＫＳ‐３３Ｌ（モハ９１）、
集電装置：ＰＳ１３
定員：１２０名（座席名）
製造：昭和４２年西武所沢工場（これは名義上のみで実際は昭和２年川崎造船）
経歴：
モハ９１形（元亀電３００形）
全長：１５０００ｍｍ（連結器含まず）
全幅：２６００ｍｍ
全高：ｍｍ
自重：㌧
制御装置：ＨＬ
制動装置：ＳＭＥ
空気圧縮機：ＤＨ‐１６
主電動機：（４０ｋｗ×）
ギア比：３．０４
台車：
集電装置：
定員：名（座席名）
製造：
経歴
・客車
ハフ１（元上田交通デハ２３２２）
全長：１１８００ｍｍ（連結器含まず）
全幅：２７２０ｍｍ
全高：４１００ｍｍ
自重：１７㌧
制動装置：手ブレーキ、ＳＭＥ
台車：ＮＴ‐２８Ｂ
定員：１００名（座席２８名）
製造：昭和２２年日本鉄道自動車工業
経歴
ハフ２（元亀電３００形）
全長：ｍｍ（連結器含まず）
全幅：ｍｍ
全高：ｍｍ
自重：１７㌧
制動装置：ＳＭＥ
台車：
定員：
製造：
経歴
ハ２（元篠山軽便鉄道ハ１？）
全長：７５２２ｍｍ（連結器含まず）
全幅：ｍｍ
全高：ｍｍ
自重：６．４㌧
台車：二軸固定
定員：６４名（座席１２名）
製造：不明
経歴
ハフ５
全長：６４７７ｍｍ（連結器含まず）
全幅：２７４０ｍｍ
全高：４２４７ｍｍ
自重：６．９㌧
制動装置：手ブレーキ
台車：二軸固定
定員：２０名（座席１６名）
製造：昭和２５年篠山電鉄東吹車輌工場
経歴
昭和２５年：篠山電鉄東吹車輌工場にてト２から改造し竣工
昭和４０年頃？：引き通し管装備（自車ブレーキは手ブレーキのみ）
昭和４８年：保全工事。扉のプレス化、窓のアルミサッシ化
ニフ4
全長：６４７７ｍｍ（連結器含まず）
全幅：２７４０ｍｍ
全高：４２４７ｍｍ
自重：６．４㌧
制動装置：手ブレーキ
台車：二軸固定
積載荷重：荷物２㌧
製造：昭和２５年：篠山電鉄東吹車輌工場（ハフ４）
昭和４４年： 同上 （ニフ４）
経歴
昭和２５年：篠山電鉄東吹車輌工場にてト２から改造し竣工
昭和４０年頃？：引き通し管装備（自車ブレーキは手ブレーキのみ）
昭和４４年：荷物車に改造。
・貨車
トム５１
全長：８０５６ｍｍ
全幅：２７４０ｍｍ
自重：８.５㌧
積載荷重：１５㌧
台車：二軸、一段リンク
製造：昭和１７年若松車輌（加悦鉄道トム５１）
経歴
※加悦鉄道時代の経歴は省略
昭和４１年：廃車に伴い篠山電鉄が譲受し、元車号のまま竣工。
昭和？年：アオリ板、床面修繕工事
・元加悦鉄道車。昭和１７年若松車輌製の１５㌧積み無蓋貨車で国鉄トム５００００とは同形車。加悦では昭和４１年に廃車されますが、篠電が当時老朽化が進行していた古典貨車の代替として購入しました。最も、この頃には既に貨物輸送は廃止されていたので転入から今に至るまで専ら保線用資材の運搬、バラストや除草剤散布に使用されています。ちなみにこの車輌、加悦（日本冶金）の社章を消し検査表記を書き換えただけで殆ど加悦当時のままとなっています。普段は割とそのままなのですが、夏場の長期間作業となる場合（特に除草剤散布でこうなることが多い）は荷台にテント（運動会とかでよく出されているアレ）が張られています（笑）。そういうわけで貨車連中では最も出番の多い車輌で何かと便利に使われているようです。
チ４、チ５
全長：８０５６ｍｍ
全幅：２７４０ｍｍ
自重：８㌧
積載荷重：１５㌧
台車：二軸、一段リンク
製造：昭和１７年若松車輌（加悦鉄道トム５２、５３）
昭和４３年篠山電鉄東吹車輌工場（チ４、チ５）
経歴
※加悦鉄道時代の経歴は省略
昭和４１年：廃車に伴い篠山電鉄が譲受し、改造。チ４、チ５として竣工。
昭和？年：床面修繕工事
・こちらも元加悦鉄道車。昭和１７年若松車輌製の１５㌧積み無蓋貨車で国鉄トム５００００とは同形車。加悦では昭和４１年に廃車されますが、篠電が当時老朽化が進行していた古典貨車の代替として購入しました。元々、レール運搬に使用する予定だったホチですが２両連結でも全長が少々短く、２５ｍ定尺レールの運搬が不可能だった為に遊車兼長物車として各所を改造した車輌です。なので、長物車を名乗ってはいますしそれに準じた改造も受けていますが自身が荷物を載せる事は極めて稀で、２５ｍレール輸送の時以外はまず出てきません。近年稼動報告がなく、休車との情報もありますが車籍上の変更はなく今も現役車です。
ホチ１、ホチ２
全長：１１７００ｍｍ
全幅：ｍｍ
自重：㌧
積載荷重：
台車：木南ＫＮ‐１６改
製造：昭和４２年篠山電鉄東吹車輌工場（モハ２１、２２から改造）
経歴
・亀電中古だったモハ２１は木造車体の老朽化こそすれ台枠の程度は比較的良好でした。モハ２１形廃車後はコレを切り接いで再び電車を作るような無茶はしなかった篠電でしたが、当時保線作業に残っていた古典貨車（ト１、ワフ１、チ１、チ２、チ３の５両。何れも明治生まれの骨董品かそれに類する改造車）の老朽化が余りにも激しかった事から台枠周りを利用して長物車へと改造される事となりました。台車はモハ時代と変わらず木南のデッドコピー台車のままですが、手ブレーキを取り付けたりバネをかなり硬く設定し直したので貨車としては十分な実用性と積載力を確保しています。これも専ら工事用でレールや架線柱などのトムでは対応できない長物の運搬に使用されています。貨車連中ではまだ動く方。
貨車一覧
トム５１
チ３、チ４
ホチ１、ホチ２ 計５両
